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电动知家消息,经历了今年上半年的集体销量“惨淡”后,日系品牌在下半年开局阶段并未实现反弹,而是再度遭遇销量“滑铁卢”。而这一次甚至可以说是用崩塌来形容,虽然没有法系、韩系那么惨,但是对日系车来说,绝对是一次重创。
7月,日系品牌销量下滑最明显的为日产。8月4日,日产公布了2023年7月中国区业绩,在中国销量为59,507辆,环比下滑13.93%,同比下滑40.61%。其中,东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为56,495辆,环比下滑12.81%,同比下滑34.67%。1-7月,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为418,016辆,同比下滑35.31%。而这样的“成绩”还是在一系列降价后取得的。这是啥概念,举几个例子,奇瑞7月份单月卖出150466台,相当于本田跟日产的总和了。而吉利七月份也卖出13.8万台,长城汽车卖出10.9万台,比亚迪就更不用说了,单月销量突破26万台。
相较日产,本田7月成绩单的关键词同样是“下滑”。7月本田在华终端销量为89,691辆,环比下滑20.72%,同比下滑32.84%;1-7月累计销量为619,382辆,同比下滑23.80%。其中,电动化车型为132,896辆。日系品牌中,丰田一直扮演着领头羊的角色。广汽丰田7月销量71,343辆,较6月的87,200辆环比下跌18.18%,与去年同期的84,000辆相比,同比下跌15.07%。具体到单一车型,凯美瑞17,613辆、汉兰达7,378辆、赛那7,094辆。
瘦死的骆驼比马大,丰田中国在上半年依然稳守着日系车第一名的宝座,但情况不容乐观。8月8日,据日经中文网报道,据披露,丰田7月在华新车销量同比下降15.4%,降至15.27万辆;从1-7月累计销量来看,丰田同比下降4.9%,降至103.21万辆;而丰田上半年累计销量为87.94万辆,同比下跌了2.8%。虽然同比下跌2.8%的这个数字看起来并不算高,但从6月份的销量来看,丰田中国销量为17.48万辆,同比下跌了12.8%,这意味着丰田的跌幅正在不断扩大,全年的情况不容乐观。
今年上半年,日本知名汽车制造商在华遭遇重挫,总销量下跌近20%,是2012年以来在这个世界最大汽车市场的最大跌幅。根据行业统计数据供应商麦柯莱依斯信息咨询公司的统计,日本6大汽车品牌——丰田、日产、本田、马自达、三菱和斯巴鲁——全部与中国合作伙伴成立合资企业进行汽车组装与销售。今年1月至6月,这6大品牌的燃油汽车在华销售量为171万辆,同比下降19.9%。
近来,日系车在华经营已经举步维艰。据外媒报道,三菱汽车在4月25日表示,由于其中国业务销售放缓,该公司一次性亏损105亿日元(约合7831万美元,约合5.4亿人民币)。三菱同时表示,负责三菱汽车中国业务的合资公司广汽三菱汽车1~3月的销量比上年同期减少58%,降至3969辆。从3月8日到5月的3个月内,由于销量萎靡,在湖南省的长沙工厂已停止新车生产。一次性亏损7800万美元让日本三菱汽车在中国汽车市场前途堪忧,三菱汽车或将彻底退出中国市场。
今年7月初据彭博社报道,马自达汽车公司首席执行官Masahiro Moro(毛笼胜弘)表示,由于中国电动汽车市场竞争激烈,该公司在中国的业务可能比较艰难,需要彻底改革其在中国的战略。与此同时,毛笼胜称,马自达在全球最大汽车市场的经营状况在未来一年至18个月内将变得越来越艰难。
事实上,不止是三菱汽车、马自达,很多迹象表明日系车在国内的崩塌已开始。2022年,日系车在华销量仅为409.2万辆,同比下降10.3%,降幅仅次于韩系车的34.7%。同时,日系的市场份额再度跌破20%,较上年下降了2.7个百分点。包括丰田在内,2022年日系企业在中国市场无一例外地出现了下滑,甚至连讴歌都退出了中国市场。表面上看,日系企业2022年在中国市场的颓势源自于燃油车的失守。2022年,中国新能源汽车呈现爆发式增长,同比增幅达到93.4%。而整个乘用车市场,实际上是微跌的,跌幅为2.8%。这意味着,在存量市场中,新能源汽车对传统燃油车的市场份额进行了挤压。而日系品牌的产品结构依然以燃油车为主。日系品牌的电动车无论是车机系统、智能座舱还是辅助驾驶、智能语音,体验都不如中国品牌产品,定价也固守着燃油车时代的“优越逻辑”,整体偏高,难以打动有更优选的中国消费者。
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